海南日报全媒体记者 邵长春

通讯员 唐璐璐

“助理值班员内勤，准备1调待3进1道的调车进路。”

“助理值班员外勤，客车K457开过来，进1道，1道接车。”

2月10日凌晨4点17分，人们还在酣睡中，海南铁路海口站信号楼里却是灯火通明，联控声音不断传出。

车站值班员吴英鸿紧盯着电脑屏幕，目光如炬，不放过任何一个细节，密切关注着一趟趟列车的运行情况以及调车进路，精准把握每一个列车信号与调车信号开闭的时机，做到“眼观咫尺，心虑千里”。

海口站是海南岛上衔接港口的火车站，离海边不到1公里，是火车进出岛的唯一通道。虽然比不上内地枢纽大站，但也肩负着动车组、普速列车接发和货物列车的编组、解体等作业，更是负责进出岛列车的编组和拆解;未来还将肩负着海南自由贸易港封关口岸的货物列车到达查验工作。

春运期间，海口站日均调车作业155钩，接发列车217趟。车站值班员要拨打上百通电话联系作业内容，下达联控指令的呼唤应答更是密集。值班员不但要精准掌握列车到发时刻，13条到发线的运用情况，以及站内4台调车机的作业进度，还要精准计算列车运行间隙，以便抓住时机组织调车机放行。

吴英鸿常常感慨，自己是调车组出身，太清楚这份工作其中的辛苦了。初入行车室的他，对这里的一切都十分陌生，难以适应这份工作的快节奏。但吴英鸿凭借勤学苦练和坚强意志，在师傅的悉心教导下，很快便走上了车站值班员岗位。

“想要在这个岗位上应对自如，就必须认真学好技术，将规章读懂读透，不断充实自己，才能在实际作业中和遭遇突发情况时，做到更加从容不迫地去应对。”吴英鸿总结说。

每趟列车的接发，从核对阶段计划、车次时刻，到布置准备进路、确认信号开放、车机联控、监视列车运行，列车到达作业过程中时间节点的记录，股道运用的安排和有关作业人员的通知，整个作业步骤环环相扣、紧张有序。

一个班下来，吴英鸿通常要完成上千次联控和记录，重复难以计数的指令发出，因高强度的作业和昼夜不分的工作性质，让很多人对这个岗位望而却步。

“小吴虽然担任车站值班员才半年，但是他的责任心很强，业务能力提升最快。”海口站运转班长羊洪保说。

作为车站里的“最强大脑”，岗位上的吴英鸿眼疾手快、思路清晰，总能在第一时间掌握列车情况，并做好后续安排。每次上班，他都会提前了解每一班作业的计划，做好每一次接发列车计划的铺排，平均每5分钟，就要进行一次接发列车的操作。

“春运期间，接发列车压力大，站内线路运用紧张，我要第一时间保证旅客列车的正点。”吴英鸿说。

(本报海口2月10日讯)